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鉅亨網編譯許光吟 綜合外電

《華爾街日報》報導，全球貨櫃航運業龍頭以及石油巨頭馬士基集團 (Maersk Group) 週四 (22 日) 表示，將就旗下的運輸、能源兩大主要部門進行分拆，該集團的業務重心將計劃重新回到以航運業為主的快桅公司 (Maersk Line)。

而在馬士基集團將旗下業務分拆之後，快桅將會主導該集團所新成立的運輸與物流部門，而其他石油相關業務，如原油探勘、原油生產、原油運輸等相關業務，則將歸於該集團新設立的能源部門所管轄，市場傳言，未來這個部門可能將遭到馬士基集團出售或是與其他公司進行合併。

受到國際油價和航運業運價大跌的衝擊，馬士基活動折扣搶先預定集團的財務壓力也是與日俱增，以紐約輕原油 (WTI) 為例，紐約輕原油價格過去三年來至今，共大幅下跌了 55.75%；而貨櫃運價指數以上海出口集裝箱運價為例，累計自 2014 年至今跌幅亦高達約 41%，兩項馬士基集團最賴以維生的獲利來源，將出現了大幅的跌價趨勢，

紐約輕原油 (WTI) 日線走勢圖 (近三年來表現) 上海出口集裝箱運價指數 (2014 年中旬至今)圖片來源：上海航運交易所馬士基集團旗下最大事業群：快桅 (Maersk Line) 今年上半年亦出現淨損 1.39 億美元，與去年同期獲利 4.99 億美元的成績相比，獲利跌幅高達 72%，法人預估，快桅 2016 年全年財報料將繼續出現虧損。

馬士基集團主席 Michael Pram Rasmussen 對此表示，現在的市場營運環境與過去相比，早已不可同日而語，目前該集團運輸和能源兩大部門，皆面臨到基本面改變、競爭激烈的外部環境。

Michael Pram Rasmussen 說道：「我們相信將馬士基集團進行分拆後，新成立的運輸與物流部門 (Transport & Logistics division) 及能源部門 (Energy division)，將能夠讓馬士基集團的業務專注度更為集中。」

馬士基集團首席執行長 Soren Skou 亦表示，由於許多航運巨頭近幾年來獲利表現皆是不甚理想，Soren Skou 估計，這樣獲利不濟的情況絕不可能長久持續，未來全球航運業可能將進入所謂的「大整併時代」，航運業的整併潮很可能是近在咫尺。

由於航運業景氣低迷，再加上債權銀行拒絕再提供金援，今年 8 月 31 日南韓最大貨櫃航運商、全球第七大貨櫃航商：韓進海運 (Hanjin Shipping) 就在董事會的全數通過之下，該公司宣布將向法聲請破產。

此前香港最大貨櫃船舶租賃公司 Seaspan 首席執行長 Gerry Wang 在接受《彭博社》專訪時，亦對此事件直言，韓進海運的破產對於全球航運業來說，根本就像當年的「雷曼時刻」，擔憂韓進海運對全球航運業和金融市場可能爆發的骨牌效應，恐怕將會是十分嚴重。

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